Воспоминания о поездках в Азию могут различаться, однако практически все туристы безоговорно заявляют, что транспортная система этой части света имеет свои особенности. Если вы уже сталкивались с жёстко регулируемым движением, то в азиатских условиях можете ощутить інтересный и даже слегка шокирующий опыт. Огромные перекрёстки без светофоров, бесконечные потоки авто, мото и скутеров, тележки с уличной едой ползут по обочине, а заполненные людьми автобусы мчатся так, будто им выделена полоса, хотя ширина дорогой зачастую едва хватает на одну машину и скутер — всё это типичные черты дорожного движения в Азии.
Забронировать автомобиль
При этом удивляет, что аварии случаются реже, чем можно было бы ожидать. По какой‑то загадочной причине весь этот хаос как бы саморегулируется, и местные жители, привыкшие к такому ритму, без проблем добираются до нужного пункта. Они выросли в подобных условиях и по своей интуиции понимают, когда стоит сбавить скорость, а когда добавить газа. Для тех, кто не привык к таким условиям за рулём, мы составили практические рекомендации, которые помогут свести вероятность ДТП к минимуму.
Правило номер один: пропускает тот, кто едет по главной
Тот, кто хочет тормозить, въезжая с поперекной улочки на главную дорогу в азиатском мегаполисе, встречается крайне редко. И если он ещё и проверяет направление приближающего потока, такой наблюдатель становится истинной редкостью. Поэтому, приближаясь к перекрёстку, съёмке или развороту, следует уменьшить темп, особенно находясь в правой полосе.
Правило номер два: поворотники или не работают, или работают от обочины до дома
В Азии далеко не все используют сигнальные лампы. И даже те, кто ими пользуется, особенно на мотоциклах, часто забывают выключать их и могут долго ехать по прямой, пока лампа всё ещё мигает. Гораздо более достоверным индикатором является лёгкое наклонение головы в сторону запланированного поворота. Иными словами, если вы замечаете, что мотоциклист оглядывается в определённую сторону, вероятно, он собирается туда съехать, поэтому при пересечении вашего пути и его предполагаемого, лучше слегка снизить скорость. Также не стоит спешно обгónять припаркованные авто и тук‑туки — водитель может быть скрыт от взгляда и намеренно выезжать. Если в зеркало вы видите, что за вами пусто, это вовсе не гарантирует, что он вас пропустит.
Правило номер три: обгоняет последний в очереди
Когда за одним медленным автомобилем выстраивается цепочка желающих обогнать, на открытой прямой первым выезжает в встречную полосу тот, кто стоит самой hinten в очереди. Он обычно обгоняет всю строку сразу. Поэтому, если вы не последний, внимательно следите за задним зеркалом и не полагайтесь на ваш сигнальный поворот, чтобы препятствовать следующему автомобилю. Те, что находятся ещё дальше позади, вовсе не видят ваш сигнал.
Правило номер четыре: сигналить до, а не после
Мы привыкли считать звуковой сигнал крайней мерой, который применяется лишь в исключительных ситуациях, когда явно кто‑то ошибается. В Азии жеsignal используется как проактивный способ предупреждения других участников traffic о вашем присутствии. Вы можете и должны сигнализировать, приближаясь к перекрёстку или слепому повороту, если не уверены, заметил ли вас другой водитель, планирует ли он манёвр. Кроме того, просто из скуки здесь тоже часто используют звуковой сигнал.
Правило номер пять: дальний свет включает режим неуязвимости
Ещё одна любопытная черта азиатского вождения — если водитель моргнёт вам дальним светом или просто включит его, приближаясь к вам спереди или сзади, это сигнализирует, что вы должны его пропустить. Даже если он уже начал обгон и двигается навстречу по вашей полосе, он ожидает, что вы откроете ему путь. По своей воле вам не обязательно пропускать, но это будет в вашем интересе, поскольку он рассчитывает на ваш жест. С другой стороны, вы тоже можете пользоваться этим правилом: при встрече с потоком машин лучше воздержаться от выезда, однако попросив мотоциклистов сместиться к обочине, вы можете законно получить место для обгона.
Самое главное правило: всегда быть на чеку
Вождение в Азии напоминает лотерею: вы никогда не знаете, что подкинет вам дорога. В любой момент ваш путь может заблокировать несогласованный зверёк, а мотоциклы могут появляться из ниоткуда; moreover, левый поворот из правой полосы — привычный приём. Поэтому за рулём скутера или авто необходимо постоянно мониторить окружающую обстановку. Следите за всеми изменениями в радиусе минимум десяти метров, регулярно проверяйте боковые зеркала и, по возможности,держите скорость не выше среднего потока. Итог: главное, что учат азиатские дороги — не торопись и будь siempre готовым к неожиданностям.