Точное время возникновения первых в мире висячих мостов остается загадкой. Исторические свидетельства указывают на их существование в древних цивилизациях Юго-Восточной Азии, Египта, Центральной и Южной Америки. Это позволяет считать, что подобные сооружения известны человечеству как минимум три тысячелетия. Однако долгое время такие конструкции оставались простыми и служили лишь для пересечения узких водных преград или горных расщелин.
Прогресс инженерной мысли значительно усовершенствовал подвесные мосты, увеличив их протяженность и надежность. Переломным моментом стало возведение конструкции Джеймса Финли в США в 1796 году. С тех пор среди архитекторов началось соперничество за создание самого длинного моста. Сегодня лидером в этой гонке остается японский мост Акаси Кайкё, спроектированный Сатоши Кашими. Этот шедевр инженерии соединяет острова Авадзи и Сикоку и дважды удостаивался мирового признания от Книги Гиннесса. Во-первых, он признан наиболее протяженным подвесным мостом планеты (3911 м полной длины). Во-вторых, с 1998 по 2004 годы держал титул самого высокого сооружения, уступив позже французскому виадуку Мийо.
Хочу в Японию!
ПОЛЕЗНАЯ ИНФОРМАЦИЯ ДЛЯ ТУРИСТА
Сервис aldita.ru предлагает для вас услуги:
Где забронировать экскурсии?
Где арендовать катер - яхту?
Где арендовать авто?
Где арендовать байк?
Аренда вертолета
Аренда недвижимости
Сервис работает во многих городах и странах.
Строительные работы начались в 1988 году и заняли десятилетие. Инженерам пришлось преодолевать экстремальные погодные условия, штормовые ветра и интенсивное судоходство (до 1500 судов ежесуточно). Изначально центральный пролет планировался длиной 1990 метров, но мощное землетрясение 1995 года в Кобе сместило опоры почти на метр. Это потребовало сложной корректировки всей конструкции для сохранения прочности.
Особую сложность представляла заливка бетонных оснований под водой. Решением стала разработка уникальной быстротвердеющей смеси, способной застывать непосредственно на морском дне.
Конструкция Акаси Кайкё включает огромное количество стальных канатов. Их суммарная длина позволяет семь раз обогнуть земной шар по экватору! Мост спроектирован с беспрецедентным запасом прочности, выдерживая:
- Мощные океанские течения
- Ураганные ветра до 80 м/с
- Сейсмические толчки магнитудой 8.5
В создании гиганта участвовало около двух миллионов рабочих при бюджете $5 млрд. Для частичного возмещения затрат введена плата за проезд — $20, из-за чего многие местные жители продолжают пользоваться паромами.
Уникальному сооружению посвящен специальный музей. На двух этажах размещено 13 тематических зон с детальными макетами, включая уменьшенную копию моста и демонстрационный фрагмент главного троса диаметром 1.12 метра.
График работы музея:
- Апрель – 19 июля: 09:15 – 17:00
- 20-31 июля: до 18:00
- Остальное время года: до 16:30
Закрыто по понедельникам и национальным праздникам.
Для туристов на высоте, сопоставимой со 100-этажным зданием, оборудована смотровая площадка с панорамой на мост, Кобе и остров Авадзи. Посещение возможно только с музейным гидом дважды в день. Стоимость билета — 3000 иен (примерно 1920 руб.), бронирование требуется за 2 месяца.
Удобный путь к достопримечательности лежит через Осакский аэропорт. Из России сюда летают рейсы с одной пересадкой от 25 000 рублей.